共享单车的尬态：“橙黄”华丽出海，昔日友商无奈“下乡”顺水鱼财经

作为共享单车的代表，它们华丽丽地成为了中国新兴企业出海的代表。当二线战队还在积极筹备“下乡”计划时，摩拜、ofo早就站在了国际化的制高点。
当赳赳单车出现在上海和北京街头时，这个以免费骑博眼球的共享单车确实引来了不少的关注，不过大都是唏嘘声，共享单车都进入下半场了，怎么还有玩家雄赳赳气昂昂地加入其中，图什么呢？ 共享单车的局势已然明朗，剩下了只争一二的摩拜和ofo，还有一群不知去向何处的第三名。现在敢冒着风险加入一线城市战局的只有这个初生牛犊不怕虎的赳赳单车，不过亿欧还是劝其一句，此时圈地恐怕得不到太多好处，不如早日认清楚形势，“退市”保平安。 单车市场的垄断之势已定，高调的摩拜与ofo大行其道，俨然一种霸主的姿态，留给其它玩家的市场少之又少，就在9月4日，2017年金砖国家工商论坛上，" 摩拜单车联合创始人兼CEO" 王晓峰透露摩拜注册用户超过1亿，紧接着，ofo也正式宣布进驻英国伦敦，加速在整个国际市场的战略落地。 摩拜、ofo两大玩家的视野显然不在国内了，而是以国际的视角去挖掘市场上的诸多可能。作为共享单车的代表，它们华丽丽地成为了中国新兴企业出海的代表。当二线战队还在积极筹备“下乡”计划时，摩拜、ofo早就站在了国际化的制高点，这样的定位和战略加速了头部资源的集中，仿佛将一线战队与二线战队的差距无限制放大了。 两家独角兽的围剿还不足以对二线战队形成致命打击，真正可怕的是，共享单车的市场环境正在加速恶化。 8月中旬，酷骑单车遭用户投诉押金难退；另外战队一员小蓝单车迟迟未获融资，不断有共享单车出现了资金链断裂的情况，共享单车已经出现了倒闭的先烈；死而复生的3Vbike开始剑走偏锋，向所有县级城市和大城市开放；政策压境后，上海、广州、南京、杭州、福州、郑州、武汉等城市相继发出禁投令，拒绝共享单车再度投放…… 共享单车从一个利民的项目变得毁誉参半，资本泡沫已经退去，出台的政府条例对其形成了钳制和约束，共享单车被裹挟着进入了后半场。 不排除一场行业洗牌即将到来。而最有可能的洗牌方式就是合并。 对共享单车而言，用户高度重合，谈不上所谓的忠诚度，行业最大的壁垒在于用户基数、用户数据和技术基础架构，当在模式同质化的情况下，清除另一方，合并占据更大的市场，无疑是促进市场有序化最有效的手段。 哪怕一线战队的摩拜与ofo都难逃此劫。亿欧曾撰文预测，摩拜和ofo正朝着合并的趋势走去，毕竟两家庞大的用户量和市场若能统一，必定形成垄断之势，收割全球市场也不无可能。 但对打未到让双方极其难受之前，谁也不会拉下脸面，毕竟谁先认怂，谁就是“被合并”，地位定有天壤之别。 无论摩拜和ofo合并与否，有一点是可以肯定的：巨头背后的投资方眼里只有利，为了获得更多的利，他们会催促着摩拜和ofo一轮又一轮地融资，一轮又一轮的对打，一轮又一轮地朝着合并进行谈判。 目前共享单车这股风已经卷不起风沙了，但剩余的小玩家还在抓住风口的尾巴做最后的努力和挣扎。 如hellobike、优拜避重就轻，绕开了单车重地的一线城市，走上了“农村包围城市”的路线，骑呗转头就进入了ofo的阵营，做起了智能锁供应商。估计也没有谁指望着未来会成为下一个IPO的永安行，毕竟在永安行的业务中共享单车占比仅为0.05%。 二线战队的共享单车陷入了一个尴尬的瓶颈期，它们必须认识到在投放量上已经无法占取红利，赢得先机，共享单车只是公共交通中的一个环节，并不可能满足所有出行场景，所谓的风口迟早要停下来，回归常态。 激进烧钱的做法断然不可取，它们正迫切地寻求新的业务增长点，比如在大数据建设、电子围栏的开发、单" 车生活的链接等方面来打造生活多元化的消费场景，这样才能在市场过气之前储够粮草活下来。 毕竟与坐拥多用户、大数据、强技术的黄橙战队相比，二线战队实在没有拿得出手的优势。
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