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杜森堡生产的全部 481部定制豪华车中，历经 80多年风雨仍有 384部有据可查并可正常使用，且拍卖成交价格都早已突破数百万美元。这足以证明这个品牌的恒久价值。只可惜这个出自德国移民的美国品牌没能再打动老家的车厂来收购复兴它，否则如今的布嘉迪就会有个可怕的对手了。
1998年" 大众汽车集团收购了" 布加迪品牌，并决定在这个品牌的发源地阿尔萨斯地区的莫尔塞姆（Molsheim）生产下一代布加迪汽车。2001年，大众汽车集团最终决定批量生产最后一次展示的概念车，市场定位为豪华定制跑车。这款车的正式名称是布加迪" 威航16.4。2005年秋季，第一辆布加迪威航正式投产了，定价100万欧元以上，年产量约为80辆。大多数购买者是在莫尔塞姆直接提车。威航除了能提供无与伦比的动力还能提供轻松的日常驾驶感受，从而它吸引了一批不曾特别考虑马力却完全被其舒适奢华以及日常简易操控所迷的潜在顾客。
为了占领更多的细分市场并尽可能的发掘潜在用户，布加迪连续推出了产量极为稀少的特别定制版跑车——在2010年7月推出的布加迪威航系列终极款——Supersport，总产量30辆。由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器，发动机的最大动力输出已从1001马力提升到了1200马力，这款超跑还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并采用全新设计的底盘悬挂以及全碳纤维的车身构造（价值10万欧元）。由于重新设计了单壳体结构，多处采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是普通版不能升级为威航SS的原因。这款车的最高时速可达431公里，刷新了目前量产汽车的新纪录。不过布加迪表示出于安全考虑，上市发售的威航Supersport最高时速被限制在415公里。车内饰以黑色的碳纤维搭配手工缝制的真皮装饰为主，搭配橘黄色的缝线，与外部车身的颜色呼应，全车手工装配，
不久后，在2011法兰克福车展上布加迪推出了威航GrandSport陶瓷版(l`ORblanc)车型。在不影响碰撞安全的前提下采用了由德国顶级陶瓷制造商KPM量身打造的陶瓷内饰和轮毂盖、中网框、油箱盖及尾标等外部陶瓷配件，使得该车表现出一种你从未体验过的艺术特质，目前仅有一部。动力方面，这款车搭载的是与GrandSport敞篷版车型相同的
8.0T发动机，最大功率可达1001马力。售价165万英镑（约合人民币1680万元左右）。
布加迪还与爱马仕合作生产爱马仕版威航，限量15台。该限定版本由布加迪提供车辆，爱马仕提供内饰及略微修改整车风格的设计。内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的喜好进行预订。单一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以爱马仕特别版只能月产一辆。普通版仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有 “Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手工制作完成。为了彰显爱马仕的品位，该车采用8辐抛光锻造铝毂，中央蝶形轮锁上烙有字母 “H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的经典样式，真可谓当今豪华定制车的代表作了。
2013年，布加迪将开始生产他的四门定制跑车 Bugatti16CGalibier了，其中的奢华与品位定将超越威航，想来全世界的顶级富豪们，又有了新的销金目标了。
定制经典，昙花一现
" 迈巴赫汽车的命运几度沉浮，幸运小子布嘉迪现如今独领风骚。相比之下昔日美国豪华定制车典范杜森堡（Duesenberg)就悲催多了，它几乎快被世人所遗忘，只有那些顶级古董车" 收藏家和古典汽车发烧友还依稀记得它的风采。怪只怪它没有投奔德国车厂，但是它的经典与历史地位使我们不得不特别提到它。
1920年代在当年美国被称为“新时代”，财富和机遇向刚在一战中获胜的美国人敞开了自己吝啬的大门。全社会对新技术和新生活方式趋之若鹜，“炫耀性消费”成为时尚，定制豪华车这一奢侈奇葩便应运而生了。
与如今的定制豪华车相比，当年的定制豪车更加独特和奢华——通常车主会先买下一部豪华车底盘，然后交由专业设计师设计车身，车主亦可以参与设计并提出要求。然后由各种专业技师手工打造车身及内饰。欧洲是其发源地，随着一战后美国经济的高速上升，美国的新富们对豪华定制车钟爱有加。其中最为著名美国本土豪华定制车品牌便是杜森堡（Duesenberg)。
熟悉德语的朋友一看便知Duesenberg是个德国姓氏，没错，创立名噪一时的杜森堡汽车的确是来自德国的移民兄弟Fred AugustDuesenberg。1913年这个奢华的美国梦诞生在美国的明尼苏达州，公司开始以制造高性能赛车为主。1914年，EddieRickenbacker这位美国王牌飞行员驾驶杜森堡车完成了印地500的比赛，而杜森堡在1924、1925和1927年都获得了此项比赛的胜利。1922年公司陷入财务危机随即倒闭，但在1925年杜森堡迎来了他们的贵人E.L.Cord（美国奥本汽车公司的所有人），他买下了杜森堡兄弟的技术和品牌，并让两兄弟负责车身和发动机制造工作。
1928年基本款的J系列问世，直列八缸发动机采用双顶置凸轮轴32气门设计，最大功率265马力，在当时这是个难以想像的数字，1932年SJ版本运用机械增压技术，最大功率升至320马力。从1928年到1937年，杜森堡一共生产了500台左右，只有36台是SJ版本。即使用今天的眼光来看，这台车对动力、速度、奢侈的诠释也是近乎完美的，就像它在80年前所表现的一样，机械增压的快感、发动机的轰鸣、沉重的转向、优异的质量都令人印象深刻。
当一台" 福特T型车售价500美元的时候，一辆杜森堡车售价约两万美元，相当于现在的100多万美元。如今一辆新" 劳斯莱斯幻影起价不过30多万美元。可见杜森堡是台多么奢华的移动王宫(" 博客," 微博)啊！1930年后，虽然面临大萧条，但始终走高端定制路线的杜森堡依旧顾客迎门。到二战前杜森堡车一直都是抢手货，因为它可谓是上流社会炫耀财富、声望和地位的不二时尚道具。温莎公爵、西班牙国王阿方索十三世都在其主顾表中，杜森堡甚至在当时所谓的" 新兴市场——印度引起了热销，不少腰缠万贯的土邦主借此找到了撒钱的新方式，印多尔市的土邦主 Yashwantrao Holkar就有一台稀有的定制SJN敞棚版杜森堡。比起现如今我们那些挥金如土的煤老板们，土邦主们的品位和投资意识就显得高多了，因为在杜森堡全部生产的481部定制豪华车中，历经80年风雨至今仍有384部有据可查并可以正常使用，而且它们的拍卖成交价格都早已突破百万美元，部分极品要数百万美元还无人肯转让。这也足以证明了这个品牌的恒久价值。只可惜这个出自德国移民的美国品牌没能再打动老家的车厂来收购复兴它。否则如今的布嘉迪就会有个可怕的对手了，那些顶级富豪们倒是又可以多个梦幻的移动城堡了。
