广汽蔚来正寻求15亿规模融资 投前估值15亿 _ 东方财富网

钛媒体1月9日消息，据媒体，广汽蔚来正在进行新一轮15亿元规模的融资，此轮融资主要用于研发、用户运营品牌及渠道维护及营运等方面。广汽蔚来此轮投前估值为15亿元。

针对融资事宜，广汽蔚来官方称，“首轮融资已经处于收官阶段，详细信息将在后续公布。”

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蔚来：与时间艰难赛跑

近期，蔚来通过2019年销量的公布、2019 NIO Day举办以及Q3财报的发布，获得了一丝喘息之机。因利好消息接踵而来，蔚来股价几次涨幅超50%，目前每股价格维持在3美元以上。

蔚来汽车官方公布，2019年销量为20565辆，同比增长81.2%。蔚来交付超预期、股价上涨的背后，用户的支持功不可没。蔚来联合创始人秦力洪在蔚来2019 NIO Day时透露，2019年蔚来的销量中有48%来自现有用户推荐。

但由于蔚来成立时间尚短，根基较浅，其还未打进市场主流消费群，其用户数量较为小众。从蔚来2019年未能实现定下的4万台销量目标可证明，现阶段用户数量及规模对蔚来的推动和助力虽大，但效果有限。

蔚来现在垒起的基石还需要时间加固，才能不被风吹倒。但在最强竞争对手特斯拉已至，宝马、奔驰等传统豪华品牌电动化布局正在不断加速的严峻态势下，蔚来能否跑赢时间，还存在变数。

营收降幅收窄，但销量目标未实现

12月30日，蔚来三季度财报姗姗来迟。相对于前两季度财报销量和营收的暗淡，这季度超预期的交付量和降幅收窄的营收，让蔚来股价大涨，现每股维持在3美元左右。

根据财报显示，蔚来第三季度营收为2.57亿美元(约合人民币18.368亿元)，相比去年同期增长25%，环比二季度增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，较去年同期下降10.3%；环比下降23.3%。

营收降幅收窄，既得益于蔚来采取控制成本的一系列措施，也有交付量上涨的原因。蔚来第三季度实现交付4799辆，其中ES8交付603辆；ES6交付4,196辆，环比二季度增长35.1%。蔚来表示，车辆销售收入为2.425亿美元(约合人民币17.335亿元)。

蔚来销量虽有上涨，但在一定时间内，还难以支撑公司运营，究其原因是未形成规模效应。造车新势力将“交付1万台”视为一个门槛，但在车圈年销5-10万辆才意味着形成初级规模效应。资深汽车分析师管老师表示“年产15万辆是30年前的最小经济批量”，如今车企月销万台较有看头。

蔚来2019年销量目标是4万台，但其最终销量才突破2万辆。蔚来作为造车新势力，其还未被主流市场认可和接受。仔细观察会发现，蔚来2019年销量相比2018年并未有太大进益，原因是蔚来ES8销量置换到ES6身上。

蔚来2018年6月开始交付，当年ES8交付量达1万台。进入2019年，蔚来ES8月销量由千台骤降至百台，销量置换至ES6身上。财经网了解到，ES6的用户有大部分为蔚来原ES8车主。

在未被主流消费者和市场认同和接受前，蔚来的“闪光点”也只有其忠实拥护者认可。

用户经济背后的高成本隐患

蔚来的用户是其一路走来最忠诚的守卫者。蔚来与用户之间关系的维护，是靠服务、活动等多元化售后培养。

财经网接触过数位蔚来车主，对这群车主做了个简单的画像。蔚来客户经济条件优越，年龄多在40岁以下，喜欢尝新；家里至少拥有一台燃油车；偏重品牌服务水平，能做到以用户为中心。

蔚来车主李先生表示，蔚来基本上满足了车主的服务诉求。对于车主反馈的质量问题，蔚来在后续生产的车型中会加以改进。基于蔚来的高质量服务，用户会以“回购”和主动推荐回报。

有知情人士向财经网透露，蔚来用户比蔚来更在意蔚来的品牌形象。当有媒体报道蔚来负面时，客户情绪较为激动，“逼着”品牌方做公关。

财经网了解到，蔚来车主参与过蔚来产品研发设计、活动组织举办等各项目中。蔚来2019 NIO Day的举办，有用户参与组织和节目策划，另有数千名蔚来用户从全国各地或自驾，或坐火车或飞机前往深圳参加NIO Day。

李斌在三季度电话会议上表示“用户企业赋予蔚来的巨大活力和助力远远不止口碑传播和推荐”。秦力洪曾透露，2019年蔚来的销量中有48%来自现有用户推荐。

（文章来源：钛媒体）