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冰天雪地的牙克石，冬季平均气温都在零下30℃，这样的天气下，很多人担心混合动力车型电池是否能正常使用。在博士冬季汽车性能测试中国中心，三代凯美瑞在这里挑战极寒条件下，挑战多种极寒测试，只为证明这个混动不怕冷。
第六代凯美瑞2006年由广汽丰田引入投产，已经走过了12个年头。混合动力车型在国内也有8年的历史，三代都有混合动力车型。
第八代凯美瑞来自于丰田TNGA架构，使用全新一代2.5L Dynamic Force Engine混合动力系统，发动机压缩比提高到14：1，热效率达到41%之多。
丰田混合动力的原理
丰田混合系统属于混联式混动，在不同行驶状态下，分别使用电机驱动或发动机+电机双驱动。
不同于国产后的第六代和第七代混动车型，第八代凯美瑞双擎被贴上了旗舰标签，未来混合动力车型或成为热点。
混合动力车型，使用获得沃德十佳的2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大功率131kW，最大扭矩221牛·米。
双电机EHV变速箱（E-CVT），最大功率88kW，最大扭矩202牛·米，综合功率可以达到160kW，综合油耗只有4.1L/100km。
体积更小、重量更轻、性能更优的“Hyper-Prime Nickel”镍氢电池，被从上一代的后备厢，移动到了后配座椅下方。让前后配重比例接近50：50。更稳定的电池，寿命更长，无需更换。
总结
混合动力不仅带来更低的油耗，也带来了不同的驾驶感受。在中型轿车市场中，更多品牌开始关注混合动力，推出混合动力车型与之对抗。不过，丰田已经有多年的混合动力经验，混合动力电池更是有无忧计划，对于其他对手而言压力不小。2018年前11个月销量累计23054台，同比增长514%，未来发展之得期待。
