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每个男孩从小都会有关于车的梦想，打从记事起，在开始接触汽车的阶段，我们最先知道的不一定是法拉利这样的品牌，不过一定会是长辈向我提及汽车品牌时最先想到的，因为劳斯莱斯确实是大部分人心目中最好的汽车品牌。
从小看电影里富豪或者大佬坐的都是劳斯莱斯，这个品牌就会让人有些遥不可及的感觉，确实，动辄几百万的售价真就不是一般人所能承受的，不过作为身份的象征，现在许多的大佬们首选还会是劳斯莱斯。
到底是什么能让劳斯莱斯透露出高贵奢华的气质，在体验了劳斯莱斯“基础款”车型古斯特后，心里就有了答案。
近些年非常流行的一个词就是“土豪”，我认为这个词可以有两种解释，一种是“充满乡土气息的豪绅”，通俗点就是土大款或暴发户，还有一种就是“挥金如土的富豪”，而在劳斯莱斯的购车人群中，显然是后者居多。归结起来会有这几个方面，第一是因为选择劳斯莱斯的人基本不会自己开车，都是有司机的，再有就是车如其人，而选择不同品牌汽车的人，本身的气质就会不同。
其实劳斯莱斯体现自己奢华气质的方式比较特别，除了整车顶级的机械配置搭配全方位的功能配置，一些设计细节才是其最可贵的地方。我们都喜欢“飞天女神”典雅的造型设计，甚至这个车标成为了小偷绞尽脑汁想要获得的对象，最主要的原因是因为“飞天女神”是在是太贵。劳斯莱斯车标分三种，银色、金色和夜光琉璃，其中银色金色都是由钛合金打造，只是外层的包覆物不同，价钱也分别卖到了8万8和18万8人民币，而琉璃的相对最贵，价值达到26万8人民币。在2000年以前，劳斯莱斯的车标没有采用防盗配置，导致很多车标丢失，设计师为了保障车主利益，在车标下方装了传感器，在熄火落锁状态下，车标会自动收起，而就算你想在车标立着的时候将它掰下来，只要传感器感知到有“破坏行为”就会自动缩进车标，非常智能。
除了“飞天女生”标志，“双R”标志在劳斯莱斯的车轮上也体现出与众不同的地方。劳斯莱斯轮圈上的车标与轮圈不属于同一整体，而是两个不同的同心圆，此处的“双R”车标装有平衡系统，类似于重力悬垂类型的装置，车辆行驶时就会看到车标不会随着车轮一起转动，就是车标永远不会呈现倒置的状态，这种小细节也充分体现了劳斯莱斯的独一无二的奢华感。
上述两点只是劳斯莱斯外观最典型的特征，其它还有很多吸引人的地方。拿到古斯特的时候，第一反应就是这车太大，如果你看到一辆在路上奔跑的古斯特，还不会有太大的感觉，不过真车停在你面前，这种“大”会给你很强的气场。劳斯莱斯拥有超大的矩形进气格栅，这个进气格栅的灵感来自古的帕特农神庙，这样的寓意搭配金色的飞天女神，充满了神奇感。
古斯特有两种尺寸车型，普通版的整车长宽高尺寸分别为5399/1948/1550mm，长轴版车型长度比普通版长了170mm。从侧面看，古斯特的车头占比较大，车尾比较短小，这种设计风格会突出整车的厚重感，并且看起来更加庄重。在翼子板的后方有“双R”标志牌，车门采用对开式设计，前后门把手连在一起，非常别致。
整车后方设计的非常简洁，整体感很强。尾排采用双边单出设计，并采用镀铬装饰板。
车轮方面，古斯特采用固特异EfficientGrip系列防爆轮胎，该轮胎也是以舒适见长，前后轮胎尺寸一致，为255/45 R20。
如果说古斯特的外观非常大气庄重，那么内饰就是高雅奢华。血统的汽车品牌都有着一种天生的贵族绅士气息，劳斯莱斯更是其中的佼佼者。古斯特的内饰整体大气端庄，复古感与感向融合。古斯特的仪表板非常宽厚，整体采用木饰与皮质材料，主仪表板正面完全采用木饰饰板，突出劳斯莱斯品牌的典雅气质，上部与下部完全真皮包覆，非常有质感。
古斯特的中控采用对称式设计，在一些细节的设计上非常考究，除了实木装饰外，古斯特的中控还大量采用触感良好的哑光镀铬饰板，增加了内饰的层次感。对于中控上的按钮，阻尼和触感都设计的恰到好处，使用起来非常舒适顺滑。主控处采用大屏设计，在不使用车辆的状态下屏幕会被挡板罩住。屏幕的主要功能与互联驾驶类似，基本界面相同，也是通过副仪表板上的旋钮来控制，使用起来并不困难。
由于挡杆被设计在方向盘后侧，副仪表板中部就留给了中控屏幕的控制旋钮。旋钮的设计也非常精致，旋转手感舒适，在旋钮中部有“飞天女神”的LOGO，彰显身份。
古斯特的方向盘尺寸偏大，有种老式汽车方向盘的感觉，显出浓厚的古典气质。方向盘采用双色三幅式设计，外圈采用真皮包覆，内部采用钢琴烤漆饰板。方向盘握感细腻，搭配镀铬多功能按钮，整体使用舒适。
仪表盘方面，古斯特仪表盘与方向盘相搭配，走古典路线，非常精致典雅，并无现代科技感，这样的仪表盘才符合劳斯莱斯品牌的定位。
古斯特采用沙发式的座椅设计，完全是为了舒适。座椅非常宽厚，乘坐起来包裹性和支撑性都很好，长时间乘坐也不会疲劳。都说劳斯莱斯只适合乘坐，所以设计师将乘坐舒适性的重心都放在了后排。后排与前排一样，带有电动座椅调节和腿部、腰部支撑调节，保证后排处于最舒适的乘坐状态。古斯特后排的腿部空间非常大，这些其实都不用介绍了，我觉得评价劳斯莱斯的乘坐空间简直就是在侮辱劳斯莱斯。
劳斯莱斯的车型均采用对开门设计，彰显奢华的同时更方便乘客上下车。尤其是对于后排乘客，向后开门能提供更大的上车空间，并且上车姿态非常自如，这点对于老板们来说还是很重要的。对开门的车在关闭后门的时候往往会不方便，在C柱内饰板后方有个按钮，长按按钮就会自动关闭后门，非常贴心。不过对于老板们来说，一般在乘坐这种车辆的时候，都会有人帮忙开关车门。
古斯特的豪华更多的在于设计师对细节的把控，大开口分段式全景天窗是豪华车的最爱，既保证天窗视野也增加车内视角层次感；全绒材质的地毯非常舒适，而且还不易显脏；车内人能触及到的部分基本达到100%全软性材质包覆，360度无死角的保证舒适；实木饰板的设计也恰到好处，在中控、门内饰板、后排小桌板处都有覆盖，增添了整车的古典气息。
古斯特在安全配置和辅助配置上稍显常规，整车没有配备并线辅助、主动刹车和疲劳驾驶提醒等配置，可能是因为劳斯莱斯考虑到一般不会有人亲自驾驶古斯特，而都是交给司机开的缘故，而且很少有人开着劳斯莱斯跑高速，所以才会省略这样的配置吧。不过像制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定和夜视系统这样的配置还是都有的。
古斯特作为劳斯莱斯基础款车型，其实并不“基础”。可能其奢华程度照比这类的车型稍逊一筹，但在动力操控上绝对算是一流。作为舒适型豪华轿车，劳斯莱斯为古斯特配备了一款6.6T双涡轮增压的发动机，这款发动机最大功率为420KW，最大扭矩为780Nm，这种参数级的发动机配备在任何车辆上都算是野兽级别了，与其搭配的是8速自动变速箱，也是宝马最稳定的变速箱。
作为宝马旗下的品牌，古斯特的踏板响应和宝马几乎一样，只不过在动力输出的调校上，与宝马品牌车型还是完全不同的。宝马就算是旗舰车型7系也好，在动力的调校上显得比较激进，由于涡轮介入的早，宝马车型前段加速非常迅猛，推背感极强，中后段也能保持源源不断的动力输出。与宝马不同的是，古斯特虽然搭载超大排量的发动机，但其动力输出非常平顺，并无迅猛的感觉，这样最大程度的保证了乘坐的舒适性，但这并不意味着古斯特的加速就不快，只是加速比较柔和。如果按照这个级别的发动机来算，极速跑到300以上应该是没有问题，劳斯莱斯则把极速都限制在260km/h，可以看出古斯特的动力还是很充沛的。
劳斯莱斯的乘坐舒适性并不是靠平顺的动力输出来保证的，底盘的调校才是古斯特的杀手锏。古斯特采用前后双叉臂独立悬架，并搭配悬架可调系统，也就是空气悬架。前后双叉臂能更好的对车辆进行支撑，尤其是在过颠簸路面和过弯时，非常好用。双叉臂搭配空气悬架，最大程度上的吸收路面带来的颠簸感，而且古斯特的底盘并未调校的很软，不会在车里有坐船的感觉，通过硬件和调校来平衡舒适性，古斯特确实做的很完美。前后双叉臂为古斯特带来良好的支撑性，空气悬架则负责吸收路面带来的颠簸。
劳斯莱斯引领者超豪华品牌汽车的潮流，同样也定义着什么是超豪华品牌。在每一处细节都追求精益求精是劳斯莱斯一直在做的事，考究的用料、精细的做工、顶级的材质、澎湃的动力和稳重的操控，每一项都体现出劳斯莱斯高端的品味与极致的豪华。我们都喜欢最好的东西，劳斯莱斯就是豪华汽车中的NO.1。
