后驱是独特优势 新一代宝马1系上市分析-汽车频道-顺水鱼财经网

　　前言：豪华品牌的入门级车型在国内的市场占有率十分可观，相比传统的B级车而言，外形更加小巧、品牌效应更强的豪华紧凑级轿车对于年轻人来说显然更有吸引力。1系的诞生给了消费者多种选择的权利，在欧洲，宝马1系得到了很高的认可度，然而在国内，1系的情况显然不及3系那么火热，我想其中原因不仅因为3系更符合国人审美，其中价格差距不明显也是关键所在。

　　新1系产品介绍/市场定位：

【新1系外观设计前卫】

　　新1系的目标用户群与造型更加传统的3系相比，更加年轻、时尚，无论从车身设计和细节的元素方面都更加大胆、前卫。宝马还为1系首次引入套件化的销售模式，将其分为都市型和运动型两款，日后所提供的选装配置甚至高达2000多种，充分说明其对客户个性化、前卫的需求做了充分的考虑。

【售价可能会与即将上市的3系重叠】

　　虽然目前新一代的3系车型还没有上市，但可以肯定的是整个宝马3系车型的定位将会高于新1系，只有入门级车型可能会与新1系的高端车型有一部分的重叠，或采用相同的动力系统。从表面上看可能3系是上游车型，但就像我们刚才所说，新1系的入门车型可能会使目前宝马家族售价最低的车型，却并不意味着新1系与其它车型的分别是在档次上体现的。

【首次加入1系的iDRIVE系统】

　　根据车型的设计、定位新1系都只是更加年轻化和小型化，其实在品质上并不低于3系车型，尤其是在这代1系车型上我们看到了iDRIVE系统的引入，也与其他更昂贵的宝马一样采用了最新的8速手自一体变速箱和电子挡杆，所以从配置和品质上来看，宝马对新1系都并没有任何妥协。

　　市场竞争对手：

　　新1系的主要竞争对手可能是近期刚刚上市的雷克萨斯CT200h和已上市一段时日的奥迪A3，当然也可以算上大众GTi甚至两门的沃尔沃C30，但新1系仍然依靠后驱形式在运动基础方面有着一定优势。相比CT200h和奥迪A3两款豪华品牌的竞争对手，新1系在运动性方面不可否认的具备较强优势。

【新1系主要竞争对手雷克萨斯CT200h】

【新1系主要竞争对手奥迪A3】

　　而对于GTi这种偏重性能的竞争对手，新1系除了在避震器调教方面不及对手激进，动力输出略有差距之外，操控的精确性和潜力都不逊色，甚至更强，同时作为豪华品牌所特有的高品质、高配置，新1系仍然具备十足的竞争力。

【这种动作想要持续，同级只有新1系可以做到】

　　可以说在这个价格区间的车型众多，每款车都有自己的优势和特点，而对于新1系来说，最大的特点就是宝马出色的驾驶感受和良好的运动基础，如果喜欢驾驶乐趣，那么新1系将拥有非常强的竞争力。

【8速自动变速箱】

　　前景展望：

　　新1系在国内很有可能遇到与上代车型一样的情况，因为未与3系拉开价格差，最终需要依靠降价来维持销量。虽然现在新一代的3系还未正式上市，但预计定价不会与老款有太大出入，如果这样的话之前一代车型的情况就又会再次出现。新1系虽然更多的是与3系的定位不同，而并非在档次或级别上有太大差异，却很容易被人误解为低于3系的产品。可以说新1系不论从外形、调教等各方面都有着鲜明的个性，有着自己的用户群，但也正因为如此，所以它最大的竞争可能并非来自外围，而是来自自家的新一代3系车型。

　　，具体车型的详细售价请见下表：

【全新宝马1系亮相】

　　外形设计：

　　相比上一代1系车型而言，新1系的外形设计有着明显的变化，车头设计与目前新一代的宝马车型有着共同的特性，时尚感也更加浓重。车尾线条运用比上代车型更圆润，在精致度和立体感上更出色。为了找到完美的车身前后比重，新1系车身侧面的结构仍然保持着上代车型的比例，也使新1系看起来比大多数紧凑车型更加修长。

　　而上市的都市版与运动版两款车型的外观套件也有小幅度的变化，比如车头雾灯区域，城市版采用黑色蜂窝状格栅，而运动版采用了镀铬横幅式设计，城市版前保险杠下沿采用白色材质，而运动版采用黑色材质。

【领导合影】

　　内饰设计：

　　新1系的内饰设计同样进化到了新一代家族风格之中，整体的设计格调比上代车型更加时尚且豪华，与新X3和新5系方向盘、车钥匙等多处部分选择了同样的配件。iDrive系统也加入了新1系的配置单中，这是在国内销售的老款1系所没有的，大尺寸的液晶屏被设计在了中控台顶部。

　　车身尺寸：

　　车身尺寸方面新1系与老款车型略有不同，但相差不大，新1系长、宽、高分别为4324毫米、1765毫米、1421毫米，而轴距却比老款车型增加了30毫米，达到了2690毫米。不要小看这30毫米的距离，经过重新设计和优化多带来的效果足以对新1系的后排腿部空间有较明显的提高。

　　动力系统：

　　在动力系统方面新1系与上代车型可谓有了翻天覆地的变化，上代车型使用的自然吸气发动机将改为排量更小的涡轮增压发动机。搭载与新1系上的1.6T发动机将有两种调教的版本，116i采用的是135马力的版本，118i采用的是168马力的版本，而老款120i的2.0L发动机可输出156马力，相比新1系的118i低了12匹马力。不仅新发动机是亮点，ECO PRO和自动启停功能都将进一步优化燃油经济性，凸显新一代车型对于环保的贡献。

【全新宝马1系】

　　不仅动力进行了彻底的更新，传统系统同样采用了宝马目前多款车型采用的8速手自一体变速箱，在目前同级车中多采用的变速箱中，挡位优势相当明显，不仅能依靠更加紧密且宽泛的齿比增加加速的连贯性，并且还可以在高速状态中提升经济性。据官方数据，118i的综合油耗不超6L，百公里加速时间仅7.4秒（手动挡），自动挡车型为7.5秒。

　　底盘结构：

　　新1系的悬挂系统形式并没有进行改变，而是沿用了上代车型的前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架系统。虽然形式没有改变，但是因为在长度相差无几但轴距却增加30毫米而让新1系的四轮四角式设计更加明显。并且资料显示新1系的车身抗扭刚性较上代车型提升了30%，而重量却更轻。

　　在本次国内试驾新1系的活动之前，我们的同事已前往德国柏林对这款新产品进行了试驾，当时我们的同事给予的反馈是依旧非常“宝马”的驾控，清晰地路感、良好的支撑力以及更出色的车身刚性，同时在空间、配置等方面都有明显的提升。自从那时开始，我对新1系就抱着极大地兴趣和好奇，这次深圳的试驾我又怎能错过？

　　深圳是我们国家位于广东省沿海且紧邻香港的经济特区，整个城市充斥着繁华、时尚以及浓重的商业氛围，新1系的主要市场可能就在这种城市之中。这个已经让北京天寒地冻的月份里，位于南方的深圳却绿树成荫、气候宜人，很容易令人心情愉悦，我想在试驾之前保持这种心情非常重要。

　　闲话少说，我们的同事已经从柏林带回了首次新1系的试驾体验，但很遗憾那次的试驾只有运动型一款车型，所以我们本次的外观内饰体验更多的是运动型与都市型两款车型的区别介绍。

　　运动型和都市型的新1系在很多方面有着不同，比如动力、外观套件、内饰套件、配置等等，这也是宝马首次将这种套件式的区分方式带入中国，使不同车型的区别不仅仅在于动力及配置方面。在外观上，两款车采用了不同样式的中网设计，都市型采用了带镀铬装饰的银色材质11条幅中网，而运动型则采用了黑色材质的8条幅中网。

　　雾灯部分的进气口在都市型上采用了蜂窝状设计，但仅仅是装饰，没有真正的进气或散热作用，而在运动型上造型设计改为条幅式，并且真正具备进气功能。下唇边都市型采用白色条幅而运动型则采用黑色材质。

　　两款车在国内均标配了16寸路合金轮毂，轮胎尺寸为205/55R16，只是轮毂样式不同。而两款车也可以选装17寸轮毂，轮胎尺寸也升级为225/45R17，轮胎都采用了普利司通防爆产品。运动型的后视镜采用与车身同色设计，都市型同样标配同色后视镜，但是可以选装为白色，位于前叶子板斜上方的标识也有所不同。

　　车尾的区别除了两款车动力调教不同所产生的116i与118i的标识，还有后保险杠下方采用的装饰条颜色以及排气管尾段颜色的区别，运动型是黑色装饰条加黑色排气管，都市型是白色装饰条加亮银色排气管。